电传飞行控制系统软件,波音在777上采用全数字式电传飞行控制系统

虽然电传-3控制系统这种所谓的“直接电驱动系统”，仅仅依靠电子电路向舵机传递转向信号，但业内一般将其定义为“一种利用反馈控制原理来控制舵机的转向系统。波音公司采用了全数字电传-3控制系统(飞越线)、软件受控飞行电子控制器和液晶显示器/123。

目前国际航空公司都用波音777飞行，因为波音777是美国波音公司制造的远程双发宽体客机，是目前世界上最大的双发宽体客机。三等舱载客量283至368人，航程5235海里至9450海里(9695公里至17500公里)。波音777采用圆形机身设计，起落架有12个轮子，发动机直径也是所有客机中最大的。

波音公司采用了全数字电传-3控制系统(飞越线)、软件受控飞行电子控制器和液晶显示器/123。波音公司投入大量资源研发777，这是继747之后波音历史上的第二次豪赌。如果失败，波音可能注定破产。幸运的是，事实证明波音777是一款成功的飞机。

波音有五个型号，分别是737、747、757、767、777；空客有7款机型，分别是A310、A318、A319、A320、A330、A340和A380国产的是C919。C919大型客机将于2014年首飞，2016年向用户交付首架飞机。中国自主设计制造的大飞机C919项目1日正式开始制造机头工程样机，标志着大飞机研制取得实质性进展。

A333，A359，A388，B744，B748，B77W，B788，B789 .大型客机太多了，没法给你详细介绍，但我只能告诉你，有美国的波音公司，欧洲的空客公司。波音有767777，空客有A319A320A330A340及以上，还有不同型号。建议百度知道单独搜索以上机型(比如百度知道输入波音737)，可以找到这些机型的详细介绍和图片。如果要自己打，那就太难了。

digital 电传的关键是计算机完全控制飞机。电脑里有一个电子自动飞行控制系统core软件，记录了所有可能出现的问题和解决方法。这是一个让新手变成老手的辅助系统。但是这些飞行经验不是任何厂家跟你分享的。歼10使用的编号电传，是其他飞机经过这么多年的宝贵经验的集合。仿真电传飞机运行主要靠飞行员自己的判断，机载计算机的自动干预非常有限。

你怎么能相信歼15能完全支持计算机控制？数字电传 软件没有经验的制作会产生各种问题。去百度一下。美国B2轰炸机从基地起飞时坠毁，被机载计算机摧毁。皇家港号巡洋舰的停飞也是由航空电子设备引起的。而法国阵风战机电脑里的病毒也无法起飞。当第一代歼15成熟，并在航母起降和海战方面获得宝贵经验，自然将有可能把经验运用到下一代战机上。

"电传Control System "是英文flybirelightcontrol System(FBW)的中文意译，也译为“有线控制系统”。是高级电子飞行 控制系统。虽然电传-3控制系统这种所谓的“直接电驱动系统”，仅仅依靠电子电路向舵机传递转向信号，但业内一般将其定义为“一种利用反馈控制原理来控制舵机的转向系统。

同时因为反馈控制，大大降低了飞行 crew的运行压力。典型的电传控制系统由传感器组(陀螺仪、加速度计等惯性测量装置和迎角传感器等大气测量装置)、输入装置、飞行控制计算机、舵机和电气传输线组成。电传控制系统一般根据预见的电气特性进行分类。使用模拟传感器、模拟计算机和输入/输出设备的系统称为模拟电传控制系统。具有数字传感器、数字计算机和输入输出设备的全数字控制系统称为。

电传flying bywire系统是将飞行的转向信号通过转换器转换成电信号，并通过电缆直接传输到自主舵机的系统。它去掉了传统飞机控制系统中遍布飞机的从操纵杆到舵机的机械传动装置和液压管路。电传控制系统的主要部件包括运动传感器、中央计算机、执行器和电源，相当于动物的感觉器官、大脑和肌肉。从飞机控制系统的发展可以认识到，任何事物的发展都是由需要和可能两个因素决定的，-0/控制系统的发展也是如此。

电传机动的重要性在于打破了飞机设计中需要保持静稳定性的布局。设计人员可以为作战任务选择和优化最有效的布局，然后将相应的控制规律存储在飞行控制计算机软件增加人工稳定性，多种战斗机都采用了电传控制系统，如F16、幻影2000、旋风式、F15、Su27、F/A18等。